BOTR
Aktif Üye
2022 dönemi tam gaz üzerimize hakikat geliyor. Uzun vakit daha sonra en kıymetli değişikliklere sahne olan dönem bir fazlaca bilinmezle dolu. Yalnızca otomobiller değil, sıralamalar, Q2’deki lastik seçimleri üzere yan konulardaki bir epeyce değişiklik de yeni dönemi bir kaos haline dönüştürecek üzere.
Öte yandan FIA’da karar alma sistemiyle ilgili yapılacak yapısal değişiklikler ve yarış yöneticisinin geleceği de bilinmezler içinde. Yarış yöneticisi değişmese bile FIA ortasında karar alma düzeneğinde bir değişiklik kesin üzere.
Son olarak ekipler. Ekiplerden da şimdiki bilgiler basına sızıyor yahut kimi basın kuruluşları bu bilgiler sızmış üzere haber yapıyor. Bu ayrıntıları de süzgeçten geçirip sizler için derledim.
Haydi başlayalım…
Kadrolar
Öncelikle ekiplerle başlayalım. Kadroların çarpışma testleriyle ilgili bir hayli bilgi internet gazetelerinde yer almaya başladı. Bu haberlerin tamamına dikkatli yaklaşmak gerek. Zira kimi yayın organları bu haberleri tatil vakti gündem üretmek maksatlı yapıyor. Kimi haberleriyse kadroların kendileri, rakiplerin başını karıştırmak için bilerek çıkartıyor.
Şu kademede çarpışma testini geçemeyecek araç olduğunu düşünmüyorum. Grupların birtakım bedelleri sonda olabilir yahut küçük revizyonlar gerekebilir. Ancak kimsenin daha işin başında olduğuna inanmamak lazım. Buna karşın kimi kadrolarla ilgili bilinmeyen haberler olduğu da kesin.
Birinci ekip Aston Martin. İsmini vermek istemeyen bir Aston Martin çalışanı otomobilin hazır olmaktan epey uzak olduğunu basına sızdırdı. Markanın pazarlama bağlantısı yöneticisi Matt Bishop bu söylentiyi yalanladı. Lakin bir daha de grup işvereninin değişmiş olması birtakım aksaklıkların olabileceği intibaını yaratıyor.
Testlere yeni renk kombinasyonuyla katılamayacak ikinci kadro Alfa Romeo. Alfa, Barcelona’daki testlere yeni livery ile katılamayacak. Bunun mümkün sebebi, ekibin çabucak hemen sonuçlanmayan sponsorluk muahedeleri olabilir. Çinli Formula 1 pilotu Guanyu Zhou’nun gruba katılmasıyla birlikte Alfa Romeo’nun sponsorluk gelirlerinde önemli bir artış yaşanıyor. Tarihin birinci Çinli pilotu Zhou yardımıyla Çinliler ekibe yatırım yapmak için adeta sıraya girmiş durumda. Bu yoğunlukta ekibin yeni livery’sini çabucak hemen netleştiremediğini, bu niçinle de tanıtımı mümkün olduğunca ileri bir tarihe attığını düşünüyorum. Yani otomobil hazır değil üzere bir algıya epey inanmamak lazım.
Mercedes de aracının homologasyonunu 13.01.2022 tarihinde tamamladığını deklare etti. Homologasyonun tamamlanması, aracın çarpışma testlerini geçtiğini ve başka teknik kurallara da uyumlu olduğunu gösteriyor. Yani yeni dönemin arabası hazır. bu biçimdece grupla ilgili tek belirsizlik Hamilton’ın durumu olarak görünüyor. O mevzuda da 3 gün evvel birinci haberler çıkmaya başladı.
Hamilton’ın emekliliğiyle ilgili kesin bir açıklama yapılmasa da İngiliz pilotun araç tanıtımında ve testlerde yer alacağı belirtildi. Kesin açıklama yapılmasa da bu gelişmeler Hamilton’ın emekli olmayacağı biçiminde yorumlanabilir.
İtalya’dan Ferrari ile ilgili olumlu haberler gelmeye devam ediyor. Bu haberleri memnunlukla karşılamakla bir arada bir daha de dikkat edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Ferrari, tüm taraftarları heyecanlandıran bir marka. Bunu bizden âlâ bilen İtalyan basını, sık sık Ferrari haberleriyle gündemi besliyor. Açıkçası Ferrari’nin 2022’de motor manasında geride kalacağını düşünmüyorum. Geçen dönem elektrik kapsamını geliştirerek grid’in en düzgün güç üretim ve geri kazanım ünitesine dönüştürmüşlerdi. Uzun müddettir de içten yanmalı motor ve turbo üzerinde çalışıyorlar. Bu kapsamda biraz başlar karışık. Basına bir epey haber sızmasına karşın temel sorumuzun karşılığını net olarak alabileceğimiz bir haber nazaranmedim. Temel soru şu: “Ferrari, ayrık turboya (split turbo) geçecek mi?” Bu sorunun cevabı ve şayet gerçekleşecekse tasarım değişikliğinin muvaffakiyetle uygulanması önümüzdeki dört dönemin mukadderatında belirleyici olacak.
En farklı gelişmelerden biri Red Bull’da yaşandı. Honda, Formula 1’den çekileceğini açıklamasına karşın sonucundan vazgeçmiş üzere. Aslında çekilip çekilmemek içinde bir noktada konumlandılar. Grubun resmi isminden Honda silinmesine karşın temelde değişen hiç bir şey yok. Geliştirme çalışmalarının şimdi tamamı şimdiye kadar olduğu formuyla Honda’nın sorumluluğunda olacak. Motor kesimlerinin üretimi de Honda’nın sorumluluğunda kalacak. Motor montajı İngiltere’de, Red Bull’un yeni tesislerinde yapılacak. Evvelden de motor montajı İngiltere’de yapılıyordu. Yani aslında değişen hiç bir şey yok. Bu, Red Bull ismine epey olumlu bir gelişme. Zira motor geliştirme ve üretme süreçlerinin motor üreticilerinde kalması bir avantaj. Geçtiğimiz dönem Mercedes’in son 4 yarışa özel bir motor ürettiğine ve şampiyonada fark yarattığına şahit olmuştuk. Honda’nın Formula 1’den çekilmemiş olması bu tip durumlarda Red Bull’un da daha süratli tepki vermesini sağlar. Honda’nın motor konusundaki bilgi birikimi Red Bull’un hayli üstünde olduğu için Honda’nın geliştirme ve üretim konusunu üstlenmesi kıymetli.
Başka kıymetli gelişmeyse (hatta gelişmeler) Alpine’de. Alpine idare takımı esaslı bir değişimden geçti. Danışman Alain Prost, idareyle yaşadığı meseleler sonucunda misyonundan ayrıldı. bir daha 4 dönem evvel FIA’dan büyük umutlarla transfer edilen teknik işveren Marcin Budkowski misyonundan ayrılarak FIA’ya geri döndü. Aston Martin’den ayrılan Otmar Szafnauer’in kadroya monte edileceğinden bahsediliyor. Bunun gerçekleşmesi için Aston Martin ve Alpine gruplarının mutabakatı koşul. Zira Aston Martin, ekibindeki bedelli ayrıntıların Otmar üzerinden “hemen” Alpine’e akmasına müsaade vermeyecektir. Şayet anlaşamazlarsa, Otmar bir süre dinlenmek zorunda kalacaktır. Bu tip yönetimsel değişikliklerin kadroları olumsuz etkileyeceğini söylemek fazlaca da yanlış olmaz. İdare takımı kesinlikle bir alışma devri geçirecektir.
Kurallar
şimdi her gün, önümüzdeki dönemle ilgili yeni kurallar açıklanıyor. Birinci değişiklik sıralamalarla ilgili. Önümüzdeki dönemden itibaren yarışlara Q2’de takılan lastiklerle başlama zaruriliği ortadan kalkacak. Q3’e kalan gruplar istedikleri lastikle yarışa başlama hakkına
sahip olacak. bu biçimdece bilhassa yarışların birinci kısmında, Q3’e kalan otomobillerin lastik ömürlerinin geçen seneye göre daha uzun olacağını söyleyebiliriz.
FIA, 2022 döneminde da sprint yarışlara devam edileceğini önce açıklamıştı. Birinci açıklamada kaç yarışta sprint yapılacağı aşikâr değildi. Geçtiğimiz hafta FIA sayıyı belirleyerek gruplara bildirdi. 2022’de 3 yarış hafta sonunda sprint yarış yapılacak. Pistler bilinmeyen lakin geçen yılki pistlere odaklanmak en mantıklısı. Red Bull ve Mercedes, sprint yarışların daha maliyetli olduğunu söz ederek bütçe hududunun artırılmasını istedi. Bilindiği üzere 2022 yılı boyunca ekiplerin bütçeleri 145 milyon dolar ile sonlandırıldı. İki ekip, sprint yarış başına 1,5 milyon dolarlık (yani toplam 4,5 milyon dolar) ek bütçe istiyor. FIA’dan basına duyurulan bir cevap şu evrede yok.
Motor geliştirilmesi bu dönem kademeli olarak dondurulacak. Dondurulan motorlar 2025 döneminin sonuna kadar kullanılacak. Kademeli olarak dondurulacak dememin sebebi şu: Motorlar iki basamakta dondurulacak. 01.03.2022 tarihinde birinci dondurma kademesi gerçekleşecek. Bu doğrultuda MGU-H, içten yanmalı motor, turbo ve tüm sıvılarda geliştirme duracak. Bu tarih prestijiyle gruplar o kapsamlarda “sadece dayanıklılıkla” ilgili geliştirme yapabilecek.
İkinci kademe dondurma da 01.09.2022 tarihinde gerçekleşecek. İkinci kademede MGU-K, pil ve CE (kontrol ünitesi) kapsamı dondurulacak. İkinci kademenin dondurulmasından daha sonra motorlar 2025 döneminin sonuna kadar tıpkı kalacak. Yalnızca dayanıklılıkla ilgili güncellemeler gerçekleştirilecek.
Ama bu hususta birtakım rahatsız edici detaylar var. Motor gelişmeninin dondurulması kararında tüm motorların birebir gücü sağlayacağını düşünmek saflık olur. Güç manasında geride kalan gruba geliştirme çalışması yapması için kurallarda açık kapı bırakıldı. Ancak geride kalan ekip motorunu güzelleştirdikten daha sonra rakiplerin önüne geçerse, bu sefer de öteki ekipler geliştirme yapmak isteyecektir. Bu durumda ortalık karışacak, geliştirme yarışı bir daha başlayacaktır.
Milletlerarası kimi yorumcular motor dondurmanın kabul edilmesinin ardındaki sebebin ortadan kalktığını düşünüyor. Haklılar. Zira motorların dondurulmasının sebebi, Honda’nın spordan çekilmesiydi. Honda spordan çekilince Red Bull geliştirme yarışında geride kalacağını düşünerek motorların dondurulmasını dayatmıştı. Aksi taktirde spordan çekileceklerini açıklamışlardı. O periyotta Mercedes en kuvvetli motora sahip olduğu için bu öneriyi çabucak kabul etmişti. Ferrari ve Renault ise şartlı kabul etti. Lakin artık Honda’nın sporda kaldığı ortaya çıktı. O niçinle Red Bull haricindeki kadrolar bu duruma kazan kaldırabilir. bu biçimde bir kazan kaldırma durumunda Red Bull kadrosu motorlarını Honda’dan değil, Red Bull Power Trains’den aldığı argümanını sunacaktır. Burada da temel soru şu: Red Bull, Honda’nın geliştirip ürettiği bu motoru, Formula 1’deki paydaşlara Red Bull Power Trains ismi altında yutturabilecek mi?
Sonuç olarak rastgele bir grubun güç manasında geride kalması durumunda, bu hususun önümüzdeki günlerde büyük tartışmalara niye olacağını düşünüyorum.
Şimdilik gelişmeler bu kadar. Önümüzdeki haftadan itibaren biraz daha teknik detaylara gireceğiz.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...
Öte yandan FIA’da karar alma sistemiyle ilgili yapılacak yapısal değişiklikler ve yarış yöneticisinin geleceği de bilinmezler içinde. Yarış yöneticisi değişmese bile FIA ortasında karar alma düzeneğinde bir değişiklik kesin üzere.
Son olarak ekipler. Ekiplerden da şimdiki bilgiler basına sızıyor yahut kimi basın kuruluşları bu bilgiler sızmış üzere haber yapıyor. Bu ayrıntıları de süzgeçten geçirip sizler için derledim.
Haydi başlayalım…
Kadrolar
Öncelikle ekiplerle başlayalım. Kadroların çarpışma testleriyle ilgili bir hayli bilgi internet gazetelerinde yer almaya başladı. Bu haberlerin tamamına dikkatli yaklaşmak gerek. Zira kimi yayın organları bu haberleri tatil vakti gündem üretmek maksatlı yapıyor. Kimi haberleriyse kadroların kendileri, rakiplerin başını karıştırmak için bilerek çıkartıyor.
Şu kademede çarpışma testini geçemeyecek araç olduğunu düşünmüyorum. Grupların birtakım bedelleri sonda olabilir yahut küçük revizyonlar gerekebilir. Ancak kimsenin daha işin başında olduğuna inanmamak lazım. Buna karşın kimi kadrolarla ilgili bilinmeyen haberler olduğu da kesin.
Birinci ekip Aston Martin. İsmini vermek istemeyen bir Aston Martin çalışanı otomobilin hazır olmaktan epey uzak olduğunu basına sızdırdı. Markanın pazarlama bağlantısı yöneticisi Matt Bishop bu söylentiyi yalanladı. Lakin bir daha de grup işvereninin değişmiş olması birtakım aksaklıkların olabileceği intibaını yaratıyor.
Testlere yeni renk kombinasyonuyla katılamayacak ikinci kadro Alfa Romeo. Alfa, Barcelona’daki testlere yeni livery ile katılamayacak. Bunun mümkün sebebi, ekibin çabucak hemen sonuçlanmayan sponsorluk muahedeleri olabilir. Çinli Formula 1 pilotu Guanyu Zhou’nun gruba katılmasıyla birlikte Alfa Romeo’nun sponsorluk gelirlerinde önemli bir artış yaşanıyor. Tarihin birinci Çinli pilotu Zhou yardımıyla Çinliler ekibe yatırım yapmak için adeta sıraya girmiş durumda. Bu yoğunlukta ekibin yeni livery’sini çabucak hemen netleştiremediğini, bu niçinle de tanıtımı mümkün olduğunca ileri bir tarihe attığını düşünüyorum. Yani otomobil hazır değil üzere bir algıya epey inanmamak lazım.
Mercedes de aracının homologasyonunu 13.01.2022 tarihinde tamamladığını deklare etti. Homologasyonun tamamlanması, aracın çarpışma testlerini geçtiğini ve başka teknik kurallara da uyumlu olduğunu gösteriyor. Yani yeni dönemin arabası hazır. bu biçimdece grupla ilgili tek belirsizlik Hamilton’ın durumu olarak görünüyor. O mevzuda da 3 gün evvel birinci haberler çıkmaya başladı.
Hamilton’ın emekliliğiyle ilgili kesin bir açıklama yapılmasa da İngiliz pilotun araç tanıtımında ve testlerde yer alacağı belirtildi. Kesin açıklama yapılmasa da bu gelişmeler Hamilton’ın emekli olmayacağı biçiminde yorumlanabilir.
İtalya’dan Ferrari ile ilgili olumlu haberler gelmeye devam ediyor. Bu haberleri memnunlukla karşılamakla bir arada bir daha de dikkat edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Ferrari, tüm taraftarları heyecanlandıran bir marka. Bunu bizden âlâ bilen İtalyan basını, sık sık Ferrari haberleriyle gündemi besliyor. Açıkçası Ferrari’nin 2022’de motor manasında geride kalacağını düşünmüyorum. Geçen dönem elektrik kapsamını geliştirerek grid’in en düzgün güç üretim ve geri kazanım ünitesine dönüştürmüşlerdi. Uzun müddettir de içten yanmalı motor ve turbo üzerinde çalışıyorlar. Bu kapsamda biraz başlar karışık. Basına bir epey haber sızmasına karşın temel sorumuzun karşılığını net olarak alabileceğimiz bir haber nazaranmedim. Temel soru şu: “Ferrari, ayrık turboya (split turbo) geçecek mi?” Bu sorunun cevabı ve şayet gerçekleşecekse tasarım değişikliğinin muvaffakiyetle uygulanması önümüzdeki dört dönemin mukadderatında belirleyici olacak.
En farklı gelişmelerden biri Red Bull’da yaşandı. Honda, Formula 1’den çekileceğini açıklamasına karşın sonucundan vazgeçmiş üzere. Aslında çekilip çekilmemek içinde bir noktada konumlandılar. Grubun resmi isminden Honda silinmesine karşın temelde değişen hiç bir şey yok. Geliştirme çalışmalarının şimdi tamamı şimdiye kadar olduğu formuyla Honda’nın sorumluluğunda olacak. Motor kesimlerinin üretimi de Honda’nın sorumluluğunda kalacak. Motor montajı İngiltere’de, Red Bull’un yeni tesislerinde yapılacak. Evvelden de motor montajı İngiltere’de yapılıyordu. Yani aslında değişen hiç bir şey yok. Bu, Red Bull ismine epey olumlu bir gelişme. Zira motor geliştirme ve üretme süreçlerinin motor üreticilerinde kalması bir avantaj. Geçtiğimiz dönem Mercedes’in son 4 yarışa özel bir motor ürettiğine ve şampiyonada fark yarattığına şahit olmuştuk. Honda’nın Formula 1’den çekilmemiş olması bu tip durumlarda Red Bull’un da daha süratli tepki vermesini sağlar. Honda’nın motor konusundaki bilgi birikimi Red Bull’un hayli üstünde olduğu için Honda’nın geliştirme ve üretim konusunu üstlenmesi kıymetli.
Başka kıymetli gelişmeyse (hatta gelişmeler) Alpine’de. Alpine idare takımı esaslı bir değişimden geçti. Danışman Alain Prost, idareyle yaşadığı meseleler sonucunda misyonundan ayrıldı. bir daha 4 dönem evvel FIA’dan büyük umutlarla transfer edilen teknik işveren Marcin Budkowski misyonundan ayrılarak FIA’ya geri döndü. Aston Martin’den ayrılan Otmar Szafnauer’in kadroya monte edileceğinden bahsediliyor. Bunun gerçekleşmesi için Aston Martin ve Alpine gruplarının mutabakatı koşul. Zira Aston Martin, ekibindeki bedelli ayrıntıların Otmar üzerinden “hemen” Alpine’e akmasına müsaade vermeyecektir. Şayet anlaşamazlarsa, Otmar bir süre dinlenmek zorunda kalacaktır. Bu tip yönetimsel değişikliklerin kadroları olumsuz etkileyeceğini söylemek fazlaca da yanlış olmaz. İdare takımı kesinlikle bir alışma devri geçirecektir.
Kurallar
şimdi her gün, önümüzdeki dönemle ilgili yeni kurallar açıklanıyor. Birinci değişiklik sıralamalarla ilgili. Önümüzdeki dönemden itibaren yarışlara Q2’de takılan lastiklerle başlama zaruriliği ortadan kalkacak. Q3’e kalan gruplar istedikleri lastikle yarışa başlama hakkına
sahip olacak. bu biçimdece bilhassa yarışların birinci kısmında, Q3’e kalan otomobillerin lastik ömürlerinin geçen seneye göre daha uzun olacağını söyleyebiliriz.
FIA, 2022 döneminde da sprint yarışlara devam edileceğini önce açıklamıştı. Birinci açıklamada kaç yarışta sprint yapılacağı aşikâr değildi. Geçtiğimiz hafta FIA sayıyı belirleyerek gruplara bildirdi. 2022’de 3 yarış hafta sonunda sprint yarış yapılacak. Pistler bilinmeyen lakin geçen yılki pistlere odaklanmak en mantıklısı. Red Bull ve Mercedes, sprint yarışların daha maliyetli olduğunu söz ederek bütçe hududunun artırılmasını istedi. Bilindiği üzere 2022 yılı boyunca ekiplerin bütçeleri 145 milyon dolar ile sonlandırıldı. İki ekip, sprint yarış başına 1,5 milyon dolarlık (yani toplam 4,5 milyon dolar) ek bütçe istiyor. FIA’dan basına duyurulan bir cevap şu evrede yok.
Motor geliştirilmesi bu dönem kademeli olarak dondurulacak. Dondurulan motorlar 2025 döneminin sonuna kadar kullanılacak. Kademeli olarak dondurulacak dememin sebebi şu: Motorlar iki basamakta dondurulacak. 01.03.2022 tarihinde birinci dondurma kademesi gerçekleşecek. Bu doğrultuda MGU-H, içten yanmalı motor, turbo ve tüm sıvılarda geliştirme duracak. Bu tarih prestijiyle gruplar o kapsamlarda “sadece dayanıklılıkla” ilgili geliştirme yapabilecek.
İkinci kademe dondurma da 01.09.2022 tarihinde gerçekleşecek. İkinci kademede MGU-K, pil ve CE (kontrol ünitesi) kapsamı dondurulacak. İkinci kademenin dondurulmasından daha sonra motorlar 2025 döneminin sonuna kadar tıpkı kalacak. Yalnızca dayanıklılıkla ilgili güncellemeler gerçekleştirilecek.
Ama bu hususta birtakım rahatsız edici detaylar var. Motor gelişmeninin dondurulması kararında tüm motorların birebir gücü sağlayacağını düşünmek saflık olur. Güç manasında geride kalan gruba geliştirme çalışması yapması için kurallarda açık kapı bırakıldı. Ancak geride kalan ekip motorunu güzelleştirdikten daha sonra rakiplerin önüne geçerse, bu sefer de öteki ekipler geliştirme yapmak isteyecektir. Bu durumda ortalık karışacak, geliştirme yarışı bir daha başlayacaktır.
Milletlerarası kimi yorumcular motor dondurmanın kabul edilmesinin ardındaki sebebin ortadan kalktığını düşünüyor. Haklılar. Zira motorların dondurulmasının sebebi, Honda’nın spordan çekilmesiydi. Honda spordan çekilince Red Bull geliştirme yarışında geride kalacağını düşünerek motorların dondurulmasını dayatmıştı. Aksi taktirde spordan çekileceklerini açıklamışlardı. O periyotta Mercedes en kuvvetli motora sahip olduğu için bu öneriyi çabucak kabul etmişti. Ferrari ve Renault ise şartlı kabul etti. Lakin artık Honda’nın sporda kaldığı ortaya çıktı. O niçinle Red Bull haricindeki kadrolar bu duruma kazan kaldırabilir. bu biçimde bir kazan kaldırma durumunda Red Bull kadrosu motorlarını Honda’dan değil, Red Bull Power Trains’den aldığı argümanını sunacaktır. Burada da temel soru şu: Red Bull, Honda’nın geliştirip ürettiği bu motoru, Formula 1’deki paydaşlara Red Bull Power Trains ismi altında yutturabilecek mi?
Sonuç olarak rastgele bir grubun güç manasında geride kalması durumunda, bu hususun önümüzdeki günlerde büyük tartışmalara niye olacağını düşünüyorum.
Şimdilik gelişmeler bu kadar. Önümüzdeki haftadan itibaren biraz daha teknik detaylara gireceğiz.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...