BOTR
Aktif Üye
Bu hafta sonu Formula 1’in klasik pistlerinden birine konuk olacağız. Pandemi şartları niçiniyle iki yıldır yarış yapılamayan Avustralya, bu hafta yenilenmiş pistle sahneye çıkacak.
Çok eski pistlerden biri olan Avustralya bilhassa 2014 ile başlayan araç neslinde pek renkli yarışlara sahne olmadı. Büyüyen araç boyutları pistin heyecanını büyük oranda azalttı. Bunun üzerine 2018 ve 2019 senelerında pilotlarla toplantılar yapan pist idaresi onların görüşleri doğrultusunda pisti değiştirdi.
Artık geçişin daha kolay olacağı, daha süratli bir pist haline dönüşen Avustralya bize yeni heyecanlar sunabilir.
Pistin karakteristiği
Üstte da bahsetmiş olduğum üzere pist değişti. 9 ve 10 numaralı virajlardan oluşan şikan düzeltildi. Artık orada viraj yok. Yeni pistte 9 ve 10 numaralı virajlar, eski pistteki 11 ve 12 numaralı virajlar oldu. Yani 8. ve 9. virajlar ortası tek düzlük üzere. Tam gaz geçilecek kısımda 330 km/sa sürate ulaşılabileceği öngörülüyor.
Ayrıyeten yenilenen (eski) 11. viraja Zandvoort üzere banket (açı) yapıldı. Burası da eskisinden daha süratli dönülecektir.
Başka değişiklik 13. virajda. Viraj genişletilerek geçişe daha uygun hale getirildi.
Fotoğraf: Kırmızı bölgeler, pistin güncellenen kısımları (Kaynak: www.formula1.com)
Sonuç olarak yapılan değişiklikler pistin daha da hızlanması ve geçişin kolaylaşması için gerçekleştirildi. Yapılan değişikliklerin olumlu sonuç verip vermeyeceğini bakılırsaceğiz.
5.275 metrelik pist, ülkü uzunluk olarak düşündüğüm 6.000 metre civarından biraz kısa. Olağanda kısa pistlerde sık cins bindirildiği için biraz aralıklı yaklaşıyorum. Ancak bu dönem araçlar birbirine daha yakın olduğu için çeşit bindirme sayısı daha az beklenebilir.
Toplam 16 virajlı pistte sağ viraj sayısı daha hayli. Bunların ortasında tahminen de en zorlayıcı olan 8. viraj. Viraj uzun olduğu için otomobilin yük merkezi uzun müddet otomobilin soluna kayacak. Bu uzun müddet boyunca sol lastiklerin üzerine büyük yük binecek. ötürüsıyla sol lastiklerin tahminen biraz daha hayli yıpranmasını bekleyebiliriz.
Albert Park, eski halinde bile dönem ortasında en epey tam gaz geçilme oranına (%75) sahip pistlerden bir tanesiydi. Yeni düzenlemelerle bu oran artacaktır. Geçtiğimiz dönemlerde düzlüklerin az olması niçiniyle DRS’den sağlanan yarar manasında epey zayıf bir pistti. Bu dönem F1 idaresi DRS’ye de müdahale etti. Bir tıpta toplam 4 tane DRS bölgesi olacak. Biraz daha zorlasalardı, pistin tamamını DRS bölgesi yapabilirlerdi. 9., 10. ve 11. virajlarda yapılan değişiklikler dördüncü DRS bölgesine sürat manasında katkı yapacaktır. Motorlar için çok zorlayıcı bir yarış olacağa benziyor. Tıpkı biçimde çok yüksek suratlardan 4 kez sert frenleme yapıldığı için frenlerin de geçmişe bakılırsa daha hayli zorlanacağı bir yarış bizleri bekliyor olabilir.
Pistin en kıymetli özelliklerinden biri güvenlik aracı altında pit yapıldığında kazanılan mühlet. Bu pistte güvenlik aracı altında pit yapan pilotlar, olağan yarış akışına göre 15 saniye kazanıyor. Yarış stratejilerinde güvenlik aracı beklentisi kıymetli rol oynayabilir.
Lastikler
Pirelli Avustralya’ya C2, C3 ve C5 lastikleri getirdi. Fark ettiğiniz üzere seçim hakikaten farklı. Olağanda Pirelli birbirini takip eden sertlikteki lastikleri seçerdi. örneğin C2, C3 ve C4 üzere. Fakat bu sefer kademe atlayarak C4 yerine C5 lastiği getirmeyi seçtiler. Bu durum sıralamanın kıymetini artırırken yarış stratejilerini de karıştıracaktır.
Zira bir aracın tıpkı anda hem yarışta C2 lastikleri uygun çalıştırması birebir vakitte sıralamada C5 lastikleri âlâ çalıştırması güç olacak diye düşünüyorum. Sıralamada tek çeşitte dahi C5 lastiklerin son dala gelindiğinde fazlaca vakit kaybedeceğini varsayım ediyorum.
Pist, geçmişte yol tutuş manasında zayıftı. Bu niçinle lastiklerde topaklanma (graining) problemleri sık görülüyordu. Yeni asfaltın probleme nasıl tesir edeceği şimdilik meçhul.
Ayarlar
Bu yılın temel konusu otomobillerin alçak ayarlanabilmesi. Yunuslama otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki en değerli pürüz. Otomobilini alçak ayarlayabilen kadrolar tıpkı geçen yarışta olduğu üzere süratli olacak. Zira otomobil ne kadar alçak ayarlanabilirse tabandan üretilen yere basma kuvveti o kadar artar.
Avustralya’da, otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki tek mahzur yunuslama olmayabilir. Geçmişte Avustralya, dalgalı asfaltı niçiniyle otomobilin yüksek ayarlanmasını gerektiren bir yapıdaydı. Gündelik hayatta da kullanılan bir pist olduğu için pistin yeri bozuktu. Pistin şimdi tamamı bir daha asfaltlanmış olsa da yerin nasıl olacağını bilemiyoruz.
Temposu artan pist ve çokça DRS alanı araçlara küçük art kanatların takılmasını gerektirebilir. 4 noktada otomobiller yavaş virajlardan daha sonra hızlanması gerekecek. Bu niçinle art süspansiyon sertliği değerli. Daha güzel çekiş için biraz daha yumuşak art süspansiyon ayarları bakılırsabiliriz.
Frenlerin daha hayli zorlanacağını düşünerek daha büyük fren soğutma kanalları gorebiliriz. Büyük motor soğutma mazgalları da bekleyebiliriz.
Favoriler
çabucak hemen dönemin başı olduğu için hangi grubun “net” favori olacağını söylemek güç. Fakat birinci 2 yarış dikkate alındığında doğal favoriler Ferrari ve Red Bull. Şayet yer bozuk olursa ve otomobiller biraz yüksek ayarlanmak zorunda kalırsa Ferrari daha epey ön plana çıkabilir. Zira Ferrari, yüksek ayarlandığında kendisini daha rahat hisseden bir otomobil. Red Bull’un ise en büyük avantajı alçak ayarlanabilme yeteneği. Yer bozuk olursa Red Bull da süspansiyonlarını biraz yüksek ayarlamak zorunda kalabilir. bu biçimdece grup en büyük avantajını yitirmiş olur. ötürüsıyla süspansiyon sisteminin yüksekliği hafta sonu için belirleyici olabilir.
Ferrari güncelleme getirmek için 3 yarış bekleyeceğini söylemişti. Bu yarışta yalnızca piste ahenk sağlamak için kimi küçük kesimler getireceklerini deklare ettilar.
Mercedes ise yalnız üçüncülüğünü bu yarışta da devam ettirecektir diye düşünüyorum. Lakin Mercedes yalnız üçüncülüğünde ön kümeye yaklaşma manasında aralık kat edebilir. bu biçimde düşünme sebebim, Avustralya’ya getirecekleri güncellemeler. Mercedes art kanadı ve beam wing denilen difüzörün üzerindeki kanatları güncelleyecek. Yeni modüllerin sürüklenmeyi azaltırken yere basma kuvveti kaybettirmeyeceği söyleniyor. Yani aerodinamik manada verimlilik hedefleyen modüller. Şayet güncellemeler beklenen sonuçları verirse Mercedes ön kümeye biraz daha yaklaşabilir. Şu anda bu kümeyle fark cins başına 1 saniye. Farkın azalıp azalmayacağını izleyeceğiz.
Alfa Romeo ve Haas kuvvetli Ferrari motorlarıyla Mercedes’e bilhassa sıralamalarda zorluk çıkarabilir. Lakin yarış temposu olarak Mercedes bu iki gruptan daha olumlu bir imaj ortasında. Bilhassa Haas pilotları dikkatli olmak zorunda. Zira kadro dönem başında yedek kesim manasında dert çekiyor. Sıralamalarda ve idmanlarda yapacakları kazalar yarışa katılmalarını engelleyebilir.
Alpine epeyce düzgün otomobil bulunmasına karşın mekanik sorunlar yakalarını bırakmıyor. Suudi Arabistan’da su pompasının kırılması kararı motorun tamamını değiştirmek zorunda kaldılar. Burada tasarımsal bir yanılgı buldular ve üçüncü motorda bu hususta bir güncelleme getirecekler. Alonso’nun bu hafta takılacak yeni içten yanmalı motorunda bu güncelleme yer alacak. Bu motor değişikliğiyle Alpine, çabucak hemen üçüncü yarışta motor kesimleri için ceza sonuna ulaşmış olacak.
Frenlerin zorlanacağı bu pistte McLaren da kıymetli bir imtihan verecek. Fren sorunları niçiniyle testlerde ve birinci yarışlarda zorlanan McLaren grubunun fren manasında birinci gerçek imtihanı bu pist olacak. McLaren da ekipler sıralamasında gerçek yerini bulmaya çalışıyor. Arabayı anladıkça daha fazlaca potansiyeli olduğunu görüyoruz. Suudi Arabistan GP’sinde araçta yaptıkları değişiklikler son derece olumlu tesir etti. Fakat bir yarışlık bir tesadüf müydü, yoksa otomobilde daha potansiyel var mı, Avustralya’da teyit edeceğiz. Alpha Tauri ile yakın uğraş ortasında olacaklarını umuyorum.
Williams ve Aston Martin en zayıf iki kadro görünümünde. hiç bir sorunun sihirli bir tahlili olmadığı için bu grubun geride kalacağını düşünüyorum.
Tüm bu var iseyımlarımızı bir kenara bırakırsak, hafta sonunda en çok dayanıklılık öne çıkabilir. Bir mekanik arıza favorinin yarışını bir anda bitirebilir.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...
Çok eski pistlerden biri olan Avustralya bilhassa 2014 ile başlayan araç neslinde pek renkli yarışlara sahne olmadı. Büyüyen araç boyutları pistin heyecanını büyük oranda azalttı. Bunun üzerine 2018 ve 2019 senelerında pilotlarla toplantılar yapan pist idaresi onların görüşleri doğrultusunda pisti değiştirdi.
Artık geçişin daha kolay olacağı, daha süratli bir pist haline dönüşen Avustralya bize yeni heyecanlar sunabilir.
Pistin karakteristiği
Üstte da bahsetmiş olduğum üzere pist değişti. 9 ve 10 numaralı virajlardan oluşan şikan düzeltildi. Artık orada viraj yok. Yeni pistte 9 ve 10 numaralı virajlar, eski pistteki 11 ve 12 numaralı virajlar oldu. Yani 8. ve 9. virajlar ortası tek düzlük üzere. Tam gaz geçilecek kısımda 330 km/sa sürate ulaşılabileceği öngörülüyor.
Ayrıyeten yenilenen (eski) 11. viraja Zandvoort üzere banket (açı) yapıldı. Burası da eskisinden daha süratli dönülecektir.
Başka değişiklik 13. virajda. Viraj genişletilerek geçişe daha uygun hale getirildi.
Fotoğraf: Kırmızı bölgeler, pistin güncellenen kısımları (Kaynak: www.formula1.com)
Sonuç olarak yapılan değişiklikler pistin daha da hızlanması ve geçişin kolaylaşması için gerçekleştirildi. Yapılan değişikliklerin olumlu sonuç verip vermeyeceğini bakılırsaceğiz.
5.275 metrelik pist, ülkü uzunluk olarak düşündüğüm 6.000 metre civarından biraz kısa. Olağanda kısa pistlerde sık cins bindirildiği için biraz aralıklı yaklaşıyorum. Ancak bu dönem araçlar birbirine daha yakın olduğu için çeşit bindirme sayısı daha az beklenebilir.
Toplam 16 virajlı pistte sağ viraj sayısı daha hayli. Bunların ortasında tahminen de en zorlayıcı olan 8. viraj. Viraj uzun olduğu için otomobilin yük merkezi uzun müddet otomobilin soluna kayacak. Bu uzun müddet boyunca sol lastiklerin üzerine büyük yük binecek. ötürüsıyla sol lastiklerin tahminen biraz daha hayli yıpranmasını bekleyebiliriz.
Albert Park, eski halinde bile dönem ortasında en epey tam gaz geçilme oranına (%75) sahip pistlerden bir tanesiydi. Yeni düzenlemelerle bu oran artacaktır. Geçtiğimiz dönemlerde düzlüklerin az olması niçiniyle DRS’den sağlanan yarar manasında epey zayıf bir pistti. Bu dönem F1 idaresi DRS’ye de müdahale etti. Bir tıpta toplam 4 tane DRS bölgesi olacak. Biraz daha zorlasalardı, pistin tamamını DRS bölgesi yapabilirlerdi. 9., 10. ve 11. virajlarda yapılan değişiklikler dördüncü DRS bölgesine sürat manasında katkı yapacaktır. Motorlar için çok zorlayıcı bir yarış olacağa benziyor. Tıpkı biçimde çok yüksek suratlardan 4 kez sert frenleme yapıldığı için frenlerin de geçmişe bakılırsa daha hayli zorlanacağı bir yarış bizleri bekliyor olabilir.
Pistin en kıymetli özelliklerinden biri güvenlik aracı altında pit yapıldığında kazanılan mühlet. Bu pistte güvenlik aracı altında pit yapan pilotlar, olağan yarış akışına göre 15 saniye kazanıyor. Yarış stratejilerinde güvenlik aracı beklentisi kıymetli rol oynayabilir.
Lastikler
Pirelli Avustralya’ya C2, C3 ve C5 lastikleri getirdi. Fark ettiğiniz üzere seçim hakikaten farklı. Olağanda Pirelli birbirini takip eden sertlikteki lastikleri seçerdi. örneğin C2, C3 ve C4 üzere. Fakat bu sefer kademe atlayarak C4 yerine C5 lastiği getirmeyi seçtiler. Bu durum sıralamanın kıymetini artırırken yarış stratejilerini de karıştıracaktır.
Zira bir aracın tıpkı anda hem yarışta C2 lastikleri uygun çalıştırması birebir vakitte sıralamada C5 lastikleri âlâ çalıştırması güç olacak diye düşünüyorum. Sıralamada tek çeşitte dahi C5 lastiklerin son dala gelindiğinde fazlaca vakit kaybedeceğini varsayım ediyorum.
Pist, geçmişte yol tutuş manasında zayıftı. Bu niçinle lastiklerde topaklanma (graining) problemleri sık görülüyordu. Yeni asfaltın probleme nasıl tesir edeceği şimdilik meçhul.
Ayarlar
Bu yılın temel konusu otomobillerin alçak ayarlanabilmesi. Yunuslama otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki en değerli pürüz. Otomobilini alçak ayarlayabilen kadrolar tıpkı geçen yarışta olduğu üzere süratli olacak. Zira otomobil ne kadar alçak ayarlanabilirse tabandan üretilen yere basma kuvveti o kadar artar.
Avustralya’da, otomobillerin alçak ayarlanmasının önündeki tek mahzur yunuslama olmayabilir. Geçmişte Avustralya, dalgalı asfaltı niçiniyle otomobilin yüksek ayarlanmasını gerektiren bir yapıdaydı. Gündelik hayatta da kullanılan bir pist olduğu için pistin yeri bozuktu. Pistin şimdi tamamı bir daha asfaltlanmış olsa da yerin nasıl olacağını bilemiyoruz.
Temposu artan pist ve çokça DRS alanı araçlara küçük art kanatların takılmasını gerektirebilir. 4 noktada otomobiller yavaş virajlardan daha sonra hızlanması gerekecek. Bu niçinle art süspansiyon sertliği değerli. Daha güzel çekiş için biraz daha yumuşak art süspansiyon ayarları bakılırsabiliriz.
Frenlerin daha hayli zorlanacağını düşünerek daha büyük fren soğutma kanalları gorebiliriz. Büyük motor soğutma mazgalları da bekleyebiliriz.
Favoriler
çabucak hemen dönemin başı olduğu için hangi grubun “net” favori olacağını söylemek güç. Fakat birinci 2 yarış dikkate alındığında doğal favoriler Ferrari ve Red Bull. Şayet yer bozuk olursa ve otomobiller biraz yüksek ayarlanmak zorunda kalırsa Ferrari daha epey ön plana çıkabilir. Zira Ferrari, yüksek ayarlandığında kendisini daha rahat hisseden bir otomobil. Red Bull’un ise en büyük avantajı alçak ayarlanabilme yeteneği. Yer bozuk olursa Red Bull da süspansiyonlarını biraz yüksek ayarlamak zorunda kalabilir. bu biçimdece grup en büyük avantajını yitirmiş olur. ötürüsıyla süspansiyon sisteminin yüksekliği hafta sonu için belirleyici olabilir.
Ferrari güncelleme getirmek için 3 yarış bekleyeceğini söylemişti. Bu yarışta yalnızca piste ahenk sağlamak için kimi küçük kesimler getireceklerini deklare ettilar.
Mercedes ise yalnız üçüncülüğünü bu yarışta da devam ettirecektir diye düşünüyorum. Lakin Mercedes yalnız üçüncülüğünde ön kümeye yaklaşma manasında aralık kat edebilir. bu biçimde düşünme sebebim, Avustralya’ya getirecekleri güncellemeler. Mercedes art kanadı ve beam wing denilen difüzörün üzerindeki kanatları güncelleyecek. Yeni modüllerin sürüklenmeyi azaltırken yere basma kuvveti kaybettirmeyeceği söyleniyor. Yani aerodinamik manada verimlilik hedefleyen modüller. Şayet güncellemeler beklenen sonuçları verirse Mercedes ön kümeye biraz daha yaklaşabilir. Şu anda bu kümeyle fark cins başına 1 saniye. Farkın azalıp azalmayacağını izleyeceğiz.
Alfa Romeo ve Haas kuvvetli Ferrari motorlarıyla Mercedes’e bilhassa sıralamalarda zorluk çıkarabilir. Lakin yarış temposu olarak Mercedes bu iki gruptan daha olumlu bir imaj ortasında. Bilhassa Haas pilotları dikkatli olmak zorunda. Zira kadro dönem başında yedek kesim manasında dert çekiyor. Sıralamalarda ve idmanlarda yapacakları kazalar yarışa katılmalarını engelleyebilir.
Alpine epeyce düzgün otomobil bulunmasına karşın mekanik sorunlar yakalarını bırakmıyor. Suudi Arabistan’da su pompasının kırılması kararı motorun tamamını değiştirmek zorunda kaldılar. Burada tasarımsal bir yanılgı buldular ve üçüncü motorda bu hususta bir güncelleme getirecekler. Alonso’nun bu hafta takılacak yeni içten yanmalı motorunda bu güncelleme yer alacak. Bu motor değişikliğiyle Alpine, çabucak hemen üçüncü yarışta motor kesimleri için ceza sonuna ulaşmış olacak.
Frenlerin zorlanacağı bu pistte McLaren da kıymetli bir imtihan verecek. Fren sorunları niçiniyle testlerde ve birinci yarışlarda zorlanan McLaren grubunun fren manasında birinci gerçek imtihanı bu pist olacak. McLaren da ekipler sıralamasında gerçek yerini bulmaya çalışıyor. Arabayı anladıkça daha fazlaca potansiyeli olduğunu görüyoruz. Suudi Arabistan GP’sinde araçta yaptıkları değişiklikler son derece olumlu tesir etti. Fakat bir yarışlık bir tesadüf müydü, yoksa otomobilde daha potansiyel var mı, Avustralya’da teyit edeceğiz. Alpha Tauri ile yakın uğraş ortasında olacaklarını umuyorum.
Williams ve Aston Martin en zayıf iki kadro görünümünde. hiç bir sorunun sihirli bir tahlili olmadığı için bu grubun geride kalacağını düşünüyorum.
Tüm bu var iseyımlarımızı bir kenara bırakırsak, hafta sonunda en çok dayanıklılık öne çıkabilir. Bir mekanik arıza favorinin yarışını bir anda bitirebilir.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...