BOTR
Aktif Üye
Füze saldırısı altında başlayan Suudi Arabistan hafta sonu, Verstappen için 1001 gece masalları tadında bitti.
Suudi Arabistan hafta sonu, bize iki mevzuyu netleştirmesi açısından kıymetliydi: Birinci mevzu Formula 1’in parayı insan ömründen üstün tuttuğuydu. Füze saldırısına karşın yarışın yapılması nitekim hayret vericiydi. İkinci husussa artık bir zamanın kapanması olarak yorumlanabilir. Artık net bir biçimde Mercedes’in bölümünün kapanmakta olduğunu söyleyebiliriz.
Artık soru yanıtlarla yarışı değerlendirelim.
Ferrari mi süratliydi, Red Bull mu?
Ferrari daha potansiyelli bir otomobil bulunmasına karşın yarışı Red Bull aldı. sebebi Ferrari’nin ayar yanlışı yapmasıydı.
Geçtiğimiz hafta Ferrari biraz daha yüksek yere basma kuvvetiyle lastik aşınması konusunda rakiplerinden güzel görünmüştü. Bahreyn’de Ferrari’nin düzlük suratları düşüktü fakat Ferrari virajlı ikinci kesimde fazlaca üstündü. Otomobil ikinci daldaki virajlarda lastiklerinin üzerinde kaymadığı için lastiklerini rakiplerinden uzun müddet korumuştu.
Suudi Arabistan’daki birinci dal de bol virajlı ve yüksek süratte istikamet değişimleri içeriyor. İkinci ve üçüncü kesimler ise uzun düzlüklere sahip. Ferrari, birinci bölümün lastik aşınması üstündeki tesirlerini düşünerek yüksek yere basma kuvveti üreten kanat açılarını seçti. Bu niçinle birinci dalda rakipsizdiler. Ferrari’nin birinci daldaki üstünlüğü ikinci ve üçüncü bölümde handikaba dönüştü. Düzlük suratındaki handikap, lastiklerin uzun mühlet dayanması karşılığında ödenmesi gereken bir bedel üzere görünüyordu. (Doğruyu söylemek gerekirse ben de bu biçimde düşünüyordum.) Düşük yere basma kuvveti ayarı yapan rakipleri lastiklerini hızla tüketirken Ferrari rahat bir yarış çıkaracaktı.
Fakat bu hafta enteresan biçimde lastikler problemsizdi. Lastik aşınması hiç bir grup için sorun olmadı.
bu biçimdece yere basma kuvvetinden ödün veren ekipler, lastiklerini yıpratmadan 3 dalın 2’sinde avantaj sağlamış oldu. Ferrari bu niçinle Red Bull’a karşı koyamadı. Yarıştan daha sonra Binotto, “Yüksek yere basma kuvveti üreten ayarı seçerek lastiklerimizi koruyacağımızı düşündük. Fakat düşük yere basma kuvveti üreten art kanatları takmalıydık.” dedi.
Açıkçası Ferrari takımını tercihlerinden dolayı suçlayamayız. Ancak tercihlerinin yarışın kararına tesir ettiği de bir gerçek.
Yarış Perez’in elinden nasıl kaçtı?
Mesleğinin birinci pole durumunu alan Perez yarışı kazanabileceğini düşünüyordu. Birinci 16 tıp boyunca birden fazla izleyici de buna inanmıştı. Ama Ferrari pit takımı üst seviye işler yapmaya devam ediyor.
16. cinste Ferrari pit grubu bir anda garajın önüne çıktı. Leclerc’e telsizden pite gelmesi söylendi. Pit hazırlığını bakılırsan Red Bull grubu de çabucak Perez’i pite çağırdı. Red Bull’un paniğe kapılma sebebi geçtiğimiz haftaki undercut etkisiydi. Yeni kuşak lastiklerde undercut etkisinin fazlaca büyük olduğunu geçtiğimiz hafta yazmıştım. Bunu bilen Red Bull yanlışsız bir karar vererek Perez’i pite aldı.
Ferrari ise son anda pistte kalmayı tercih etti. Bu durum klasik, “Rakibin ne yapıyorsa aykırısını yap.” atılımıydı. Olağan bir yarış akışında birinci pitler sonunda Perez’in başkan kalması gerekiyordu. Lakin bir anda bir daha Latifi sahneye çıktı ve aracını duvara sürdü. Güvenlik aracının çıkması kararı Perez pitten çıkış çeşidinde suratını %40 oranında düşürdü. Perez’in yavaşlaması, Leclerc’e ve Verstappen’a pit yapmaları için büyük avantaj sağladı.
Günün en şanssız ismi Perez’di.
Leclerc – Verstappen çabasında ne oldu?
Pit’lerden daha sonra önde kalan Leclerc ve Verstappen rakipleriyle farkı açarak birinci iki sırayı garantilemiş üzereydi. Leclerc, Verstappen ile farkı 2 saniyeye çıkarmıştı ve yarışı denetim ediyordu. Ancak 36. tıpta evvel Alonso, daha sonra da Ricciardo’nun araçları pit girişinde yolda kaldı ve sanal güvenlik aracı süreci başladı. Bu süreçte suratlar düşürüldüğünde çeşidi en kısa arayı kat ederek dönen pilotlar rakiplerine yaklaşabiliyor. Sanal güvenlik aracı bittiğinde Leclerc – Verstappen farkı 0,7 saniyeye düşmüştü.
Verstappen açısından olumlu nokta, lastiklerini Leclerc’den daha hazır tutmayı başarmasıydı. bu biçimdece yarış bir daha başlayınca Verstappen, Leclerc’in DRS arası dışına çıkmasına müsaade vermedi. Düzlüklerdeki üstünlüğüyle de rakibi tehdit etmeye başladı. Sanal güvenlik aracından 2 çeşit daha sonra DRS açılınca da atağını yaptı.
Ama yüksek azami sürat farkına karşın geçişi kolay olmadı. Leclerc epeyce zeki bir pilot. Tıpkı geçen haftaki taktiği bu hafta da uyguladı. Ve tıpkı geçen haftaki üzere, Verstappen birinci geçiş denemesinde birebir tuzağa düştü. Verstappen’ın ikinci geçiş denemesinde Leclerc bir daha emsal taktiği uyguladı. Verstappen bu sefer tuzağa düşmedi. Lakin kedi-fare oyunu sırasında lastiklerini bloke ettiği için momentumunu kaybetti ve daha sonraki start düzlüğünde geçiş yapamadı. Üçüncü ve son denemesindeyse her şey istediği üzere gitti. 27. virajdan evvelki düzlüğü Leclerc’e yaklaşmak için kullandı ve Leclerc’in tuzağına düşmedi. Start düzlüğündeyse atak yaparak liderliği aldı ve yarışı kazandı.
Güvenlik aracı üzere faktörler açısından şanslı olsa da yanılgısız bir yarış çıkardı ve bileğinin hakkıyla hoş bir galibiyet aldı.
Mercedes’te neler oluyor?
Mercedes ekibiyle ilgili yazacağım tek olumlu şey, pilotları olabilir. Hem Russell tıpkı vakitte Hamilton sahiden iki yarıştır fazlaca düzgün iş başarıyor.
Mercedes, önder kümeden 1 saniye daha yavaş temposuyla bir orta sıra ekibine dönüşmüş durumda. Tahminen saf araç performans olarak orta sıralarda yer alan gruplardan yeterliler. Lakin onları orta sıra kadrosu olarak kıymetlendirme sebebim yalnızca otomobillerinin suratının yetersiz olması değil. beraberinde tertip manasında da fazlaca berbatlar. Hamilton’ı hem güvenlik aracında birebir vakitte sanal güvenlik aracında pite almadılar. Taktik manada ne yapmaya çalıştıklarını anlamak mümkün değildi.
Hamilton’ı tek pitini yapmak üzere çağırdıklarında fazlaca geçti. Ayrıyeten lastik değişimi bir daha 4 saniye sürdü. Hamilton 6. sırada girdiği pitten çıktığında on ikinciydi. Şayet olağan bir pit yapabilselerdi, Hamilton piste onuncu olarak çıkardı. Ve yarışı da muhtemelen 8. sırada bitirirdi.
Üstüne üstlük orta hamuru seçmeleri de yanlıştı. Geri kalan 9 cinste yumuşak lastiği tercih etmeleri daha yanlışsız olurdu. bu biçimdece Hamilton sert lastik kullanan rakiplerinden çeşit başına en az 1 saniye daha süratli olabilirdi. Olağan müddette yapılan bir pit ve hakikat lastik seçimiyle yarışı ya Ocon’un çabucak önünde 6. sırada ya da çabucak gerisinde 7. sırada bitirebilirdi.
Grubun dağınık imajı bu dönemi kaybetmeye, kazanmaktan daha yakın olduklarını gösteriyor.
Orta sıranın başkanı kimdi?
Haas ve Alfa Romeo döneme fazlaca yeterli hazırlanmış. kuvvetli Ferrari motoruyla orta sırayı denetim ediyor üzere görünüyorlar. McLaren da geçen haftaki tutukluğunu atarak orta sıraya geldi. Ricciardo’nun mekanik arızası Mercedes’in dayanıklılığı konusunda soru işaretleri yaratsa da yarış performansları orta sıralar için kâfi. Sıralamalarda motorun fazlaca âlâ olmaması niçiniyle geride kalıyorlar. Ancak yarışta lastik kullanması ve istikrar olarak fark yarattılar.
Alpine’in de saf performansı uygun görünüyor. Dün hem Ocon birebir vakitte Alonso net bir performans ortaya koydu. Ancak performansları yeterli görünmesine karşın El Plan biraz daha beklemek zorunda. Motorları güçsüz ve dayanıksız. Teknik konularda tahliller genelde uzun vakit alır.
Öte yandan dün iki grup arkadaşının birbiriyle uğraşı kenar idaresini ve taraftarlarını korkuttu. Kadro bir süre iki pilotun gayretine müsaade verdi. çabucak sonrasında ise müdahale ederek muhtemel bir kazayı engellediler. Hem evvel müdahale etmemeleri doğruydu birebir vakitte daha sonradan müdahale etmeleri doğruydu. Evvel uğraşın 1-2 tıp ortasında biteceğini düşünerek pilotlarına yarış hakkı tanıdılar. daha sonra da gayretin beklenenden uzun sürdüğünü ve bu gayretin pilotlara vakit kaybettirdiğini görür görmez müdahale ettiler.
Yazıyı epey uzatmamak ismine burada kesiyorum. İki haftalık ortada pilotları ve ekipleri yazmaya devam edeceğim.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...
Suudi Arabistan hafta sonu, bize iki mevzuyu netleştirmesi açısından kıymetliydi: Birinci mevzu Formula 1’in parayı insan ömründen üstün tuttuğuydu. Füze saldırısına karşın yarışın yapılması nitekim hayret vericiydi. İkinci husussa artık bir zamanın kapanması olarak yorumlanabilir. Artık net bir biçimde Mercedes’in bölümünün kapanmakta olduğunu söyleyebiliriz.
Artık soru yanıtlarla yarışı değerlendirelim.
Ferrari mi süratliydi, Red Bull mu?
Ferrari daha potansiyelli bir otomobil bulunmasına karşın yarışı Red Bull aldı. sebebi Ferrari’nin ayar yanlışı yapmasıydı.
Geçtiğimiz hafta Ferrari biraz daha yüksek yere basma kuvvetiyle lastik aşınması konusunda rakiplerinden güzel görünmüştü. Bahreyn’de Ferrari’nin düzlük suratları düşüktü fakat Ferrari virajlı ikinci kesimde fazlaca üstündü. Otomobil ikinci daldaki virajlarda lastiklerinin üzerinde kaymadığı için lastiklerini rakiplerinden uzun müddet korumuştu.
Suudi Arabistan’daki birinci dal de bol virajlı ve yüksek süratte istikamet değişimleri içeriyor. İkinci ve üçüncü kesimler ise uzun düzlüklere sahip. Ferrari, birinci bölümün lastik aşınması üstündeki tesirlerini düşünerek yüksek yere basma kuvveti üreten kanat açılarını seçti. Bu niçinle birinci dalda rakipsizdiler. Ferrari’nin birinci daldaki üstünlüğü ikinci ve üçüncü bölümde handikaba dönüştü. Düzlük suratındaki handikap, lastiklerin uzun mühlet dayanması karşılığında ödenmesi gereken bir bedel üzere görünüyordu. (Doğruyu söylemek gerekirse ben de bu biçimde düşünüyordum.) Düşük yere basma kuvveti ayarı yapan rakipleri lastiklerini hızla tüketirken Ferrari rahat bir yarış çıkaracaktı.
Fakat bu hafta enteresan biçimde lastikler problemsizdi. Lastik aşınması hiç bir grup için sorun olmadı.
bu biçimdece yere basma kuvvetinden ödün veren ekipler, lastiklerini yıpratmadan 3 dalın 2’sinde avantaj sağlamış oldu. Ferrari bu niçinle Red Bull’a karşı koyamadı. Yarıştan daha sonra Binotto, “Yüksek yere basma kuvveti üreten ayarı seçerek lastiklerimizi koruyacağımızı düşündük. Fakat düşük yere basma kuvveti üreten art kanatları takmalıydık.” dedi.
Açıkçası Ferrari takımını tercihlerinden dolayı suçlayamayız. Ancak tercihlerinin yarışın kararına tesir ettiği de bir gerçek.
Yarış Perez’in elinden nasıl kaçtı?
Mesleğinin birinci pole durumunu alan Perez yarışı kazanabileceğini düşünüyordu. Birinci 16 tıp boyunca birden fazla izleyici de buna inanmıştı. Ama Ferrari pit takımı üst seviye işler yapmaya devam ediyor.
16. cinste Ferrari pit grubu bir anda garajın önüne çıktı. Leclerc’e telsizden pite gelmesi söylendi. Pit hazırlığını bakılırsan Red Bull grubu de çabucak Perez’i pite çağırdı. Red Bull’un paniğe kapılma sebebi geçtiğimiz haftaki undercut etkisiydi. Yeni kuşak lastiklerde undercut etkisinin fazlaca büyük olduğunu geçtiğimiz hafta yazmıştım. Bunu bilen Red Bull yanlışsız bir karar vererek Perez’i pite aldı.
Ferrari ise son anda pistte kalmayı tercih etti. Bu durum klasik, “Rakibin ne yapıyorsa aykırısını yap.” atılımıydı. Olağan bir yarış akışında birinci pitler sonunda Perez’in başkan kalması gerekiyordu. Lakin bir anda bir daha Latifi sahneye çıktı ve aracını duvara sürdü. Güvenlik aracının çıkması kararı Perez pitten çıkış çeşidinde suratını %40 oranında düşürdü. Perez’in yavaşlaması, Leclerc’e ve Verstappen’a pit yapmaları için büyük avantaj sağladı.
Günün en şanssız ismi Perez’di.
Leclerc – Verstappen çabasında ne oldu?
Pit’lerden daha sonra önde kalan Leclerc ve Verstappen rakipleriyle farkı açarak birinci iki sırayı garantilemiş üzereydi. Leclerc, Verstappen ile farkı 2 saniyeye çıkarmıştı ve yarışı denetim ediyordu. Ancak 36. tıpta evvel Alonso, daha sonra da Ricciardo’nun araçları pit girişinde yolda kaldı ve sanal güvenlik aracı süreci başladı. Bu süreçte suratlar düşürüldüğünde çeşidi en kısa arayı kat ederek dönen pilotlar rakiplerine yaklaşabiliyor. Sanal güvenlik aracı bittiğinde Leclerc – Verstappen farkı 0,7 saniyeye düşmüştü.
Verstappen açısından olumlu nokta, lastiklerini Leclerc’den daha hazır tutmayı başarmasıydı. bu biçimdece yarış bir daha başlayınca Verstappen, Leclerc’in DRS arası dışına çıkmasına müsaade vermedi. Düzlüklerdeki üstünlüğüyle de rakibi tehdit etmeye başladı. Sanal güvenlik aracından 2 çeşit daha sonra DRS açılınca da atağını yaptı.
Ama yüksek azami sürat farkına karşın geçişi kolay olmadı. Leclerc epeyce zeki bir pilot. Tıpkı geçen haftaki taktiği bu hafta da uyguladı. Ve tıpkı geçen haftaki üzere, Verstappen birinci geçiş denemesinde birebir tuzağa düştü. Verstappen’ın ikinci geçiş denemesinde Leclerc bir daha emsal taktiği uyguladı. Verstappen bu sefer tuzağa düşmedi. Lakin kedi-fare oyunu sırasında lastiklerini bloke ettiği için momentumunu kaybetti ve daha sonraki start düzlüğünde geçiş yapamadı. Üçüncü ve son denemesindeyse her şey istediği üzere gitti. 27. virajdan evvelki düzlüğü Leclerc’e yaklaşmak için kullandı ve Leclerc’in tuzağına düşmedi. Start düzlüğündeyse atak yaparak liderliği aldı ve yarışı kazandı.
Güvenlik aracı üzere faktörler açısından şanslı olsa da yanılgısız bir yarış çıkardı ve bileğinin hakkıyla hoş bir galibiyet aldı.
Mercedes’te neler oluyor?
Mercedes ekibiyle ilgili yazacağım tek olumlu şey, pilotları olabilir. Hem Russell tıpkı vakitte Hamilton sahiden iki yarıştır fazlaca düzgün iş başarıyor.
Mercedes, önder kümeden 1 saniye daha yavaş temposuyla bir orta sıra ekibine dönüşmüş durumda. Tahminen saf araç performans olarak orta sıralarda yer alan gruplardan yeterliler. Lakin onları orta sıra kadrosu olarak kıymetlendirme sebebim yalnızca otomobillerinin suratının yetersiz olması değil. beraberinde tertip manasında da fazlaca berbatlar. Hamilton’ı hem güvenlik aracında birebir vakitte sanal güvenlik aracında pite almadılar. Taktik manada ne yapmaya çalıştıklarını anlamak mümkün değildi.
Hamilton’ı tek pitini yapmak üzere çağırdıklarında fazlaca geçti. Ayrıyeten lastik değişimi bir daha 4 saniye sürdü. Hamilton 6. sırada girdiği pitten çıktığında on ikinciydi. Şayet olağan bir pit yapabilselerdi, Hamilton piste onuncu olarak çıkardı. Ve yarışı da muhtemelen 8. sırada bitirirdi.
Üstüne üstlük orta hamuru seçmeleri de yanlıştı. Geri kalan 9 cinste yumuşak lastiği tercih etmeleri daha yanlışsız olurdu. bu biçimdece Hamilton sert lastik kullanan rakiplerinden çeşit başına en az 1 saniye daha süratli olabilirdi. Olağan müddette yapılan bir pit ve hakikat lastik seçimiyle yarışı ya Ocon’un çabucak önünde 6. sırada ya da çabucak gerisinde 7. sırada bitirebilirdi.
Grubun dağınık imajı bu dönemi kaybetmeye, kazanmaktan daha yakın olduklarını gösteriyor.
Orta sıranın başkanı kimdi?
Haas ve Alfa Romeo döneme fazlaca yeterli hazırlanmış. kuvvetli Ferrari motoruyla orta sırayı denetim ediyor üzere görünüyorlar. McLaren da geçen haftaki tutukluğunu atarak orta sıraya geldi. Ricciardo’nun mekanik arızası Mercedes’in dayanıklılığı konusunda soru işaretleri yaratsa da yarış performansları orta sıralar için kâfi. Sıralamalarda motorun fazlaca âlâ olmaması niçiniyle geride kalıyorlar. Ancak yarışta lastik kullanması ve istikrar olarak fark yarattılar.
Alpine’in de saf performansı uygun görünüyor. Dün hem Ocon birebir vakitte Alonso net bir performans ortaya koydu. Ancak performansları yeterli görünmesine karşın El Plan biraz daha beklemek zorunda. Motorları güçsüz ve dayanıksız. Teknik konularda tahliller genelde uzun vakit alır.
Öte yandan dün iki grup arkadaşının birbiriyle uğraşı kenar idaresini ve taraftarlarını korkuttu. Kadro bir süre iki pilotun gayretine müsaade verdi. çabucak sonrasında ise müdahale ederek muhtemel bir kazayı engellediler. Hem evvel müdahale etmemeleri doğruydu birebir vakitte daha sonradan müdahale etmeleri doğruydu. Evvel uğraşın 1-2 tıp ortasında biteceğini düşünerek pilotlarına yarış hakkı tanıdılar. daha sonra da gayretin beklenenden uzun sürdüğünü ve bu gayretin pilotlara vakit kaybettirdiğini görür görmez müdahale ettiler.
Yazıyı epey uzatmamak ismine burada kesiyorum. İki haftalık ortada pilotları ve ekipleri yazmaya devam edeceğim.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...