amerikali
Üye
HILLBILLY HIGHWAY: Trans-Apalachian Göçü ve Beyaz İşçi Sınıfının Ortaya Çıkışıkaydeden Max Fraser
SİYAH HALK: Siyah işçi sınıfının kökleriBlair LM Kelley tarafından
1900 ile 1970 yılları arasında milyonlarca Amerikalı Güney’i terk ederek Kuzey, Batı ve Ortabatı’ya taşındı. Max Fraser’ın “Hillbilly Otoyolu”, yaklaşık sekiz milyon yoksul beyazın “Yukarı Güney”den – Arkansas, Tennessee, Kentucky gibi eyaletlerden – Orta Batı’nın sanayi bölgelerine, Detroit, Cincinnati ve Chicago gibi şehirlere göçünün izini sürüyor. “Siyah Halk”ta” Blair LM Kelley, yaklaşık altı milyon kişinin daha göçünü, siyah ailelerin göçünü ve kölelikten günümüze kadar olan geniş dönemi hatırlatan etkileyici bir olayla ilişkilendiriyor. Bu iki göç birlikte, mevcut tehlikeli siyasi durumumuzun iki yönünün şekillenmesine yardımcı oldu.
Miami Üniversitesi’nde çalışma tarihi uzmanı olan Fraser, bazı yanlış anlamaları düzeltiyor. Yaygın görüş, güneyli siyahların 20. yüzyılın ilk yarısında kuzeye hareket ettiği, buna karşılık güneyli beyazların 1930’larda Dust Bowl geldiğinde olduğu yerde kaldığı veya batıya gittiği yönünde. Yine de pek çok yoksul beyaz göçmen borçlu çiftlikleri, sonu olmayan işleri ve kapatılan fabrikaları ve madenleri bırakıp Chicago’nun Uptown’u, Muncie’nin Shedtown’u ve Dayton’un Doğu Yakası gibi yoksul beyaz gettolara yerleşmek için “Hillbilly Otoyolu” üzerinden kuzeye yöneldi. Orada çoğu, tıpkı siyahi göçmenler gibi, geride bıraktıklarından daha iyi bir hayat buldu.
Fraser ayrıca Kuzey’de sendika karşıtı sağın yükselişinden zavallı beyaz Güneylileri sorumlu tutan yazarlarla da karşı çıkıyor. Fraser, “Trans-Apalachian göçmenleri, Ortabatı’daki endüstriyel sendikaların ilk ve hevesli destekçileriydi” diyor, “hem Detroit gibi radikal kalelerde, hem de Muncie gibi taşra ileri karakollarında.” Sendika liderliği olsun ya da olmasın, iş bırakmaları ve yavaşlamaları başlattılar.
Ve nakledilen köylüler her zaman muhafazakar bir şekilde oy vermiyorlardı. Baş bir ayrımcı olan Alabama Valisi George Wallace 1968’de başkanlığa aday olduğunda, Chicago’nun taşra Uptown mahallelerinin yalnızca yüzde 6’sı ona oy verdi; bu, şehir genelindeki yüzde 12’lik ortalamadan veya İkinci ve İkinci üçte birlik Avrupalılardan çok daha küçük bir paydı. nesil göçmen katılımı yüzde 17’dir. Fraser, beyaz işçilerin o zamandan bu yana daha sağa doğru ilerlediğini, ancak cahillerin bunu yapma ihtimalinin diğer beyaz seçmen gruplarından ne daha fazla ne de daha az olduğunu söylüyor.
Blair LM Kelley’nin “Black Folk”u” ayrıca seçilecek bir kemiği var. “Amerikan işçi sınıfını” düşündüğümüzde beyaz insanları düşündüğümüzü belirtiyor. Ancak bu sınıfın büyük bir kısmı siyahtır ve beyaz işçilerden daha büyük bir oranda siyahi içerir. Kuzey Carolina Üniversitesi’nde Güney Çalışmaları profesörü ve “Right to Ride: Tramvay Boykotları ve Afro-Amerikan Vatandaşlığı” kitabının yazarı Kelley, Georgia’lı bir ortakçının oğlu olan büyükbabası John Dee’nin dokunaklı hikayesini anlatıyor.
Dee, dört kardeşi ve ailenin eşyalarıyla birlikte bir arabada oturdu ve arkasında tanıdık bir yer, sonu olmayan bir hayat ve bir dağ dolusu borç bıraktı. Aile kendini Kuzey Carolina’da buldu. Dee 1938’de evlendi ve Philadelphia’ya gitti; orada marangoz olarak iş aradı ve o zamanlar herhangi bir ırktan kırsal Güneyliler için nadir görülen bir lise mezunu olan karısı Brunell bir ofis işi aradı.
Ancak Kuzey, siyah göçmenlere seçim özgürlüğü ve çok daha düşük bir linç riski sunarken, beyaz işçilere ne adil fabrika erişimi ne de beyaz yakalı işler sunuyordu. Ofiste iş bulamayan Brunell, temizlikçi olarak para kazandı.
Siyah göçmenlerin umutsuzca ihtiyaç duyduğu şey, iyi maaşlı işlere erişim ve gerçek sendika desteğiydi; bunların her ikisi de 1960’lara kadar büyük ölçüde reddedildi. Dee, Birleşik Marangozlar Kardeşliği’nin yerel bir şubesine katılmayı başarsa da, siyah işçilere düşman olan bölgelerde görevlendirildi. Diğer siyah işçiler beyazların hakim olduğu sendikalardan tamamen dışlandı; Uyuyan Araba Şefleri Düzeni’nin 1918 tarihli tüzüğü, işçilerin beyaz olması gerektiğini belirtiyordu.
Kelley’nin gösterdiği gibi birçok siyah işçi kendi sendikasını kurdu. 1905’te Richmond, Virginia’daki bir çamaşırcı kadın sendikası, ayrıma tabi tutulan tramvayları boykot ederek şirketi iflas ettirdi. 1930’larda ve 40’larda A. Philip Randolph, Uyuyan Araba Taşıyıcıları Kardeşliği aracılığıyla, siyah işçiler için daha iyi ücret ve çalışma saatleri için baskı yaptı ve Franklin D. Roosevelt yönetimini tüm federal işleri kaldırmaya zorladı.
Hem beyaz hem de siyah göçmenler Kuzeyli ticari çıkarlar tarafından kendi amaçları doğrultusunda sömürüldü. 1910’larda ve 1920’lerde, Akron, Ohio’daki Goodyear Lastik ve Kauçuk Şirketi, fakir beyazları orada olmayan işleri bulmak üzere kuzeye gitmeye teşvik etmek için Appalachia’ya işe alım görevlileri gönderdi. Bir göçmen, “Erkekleri işe almak yerine kovdular” dedi. İşçi fazlası ile şirket, sendika aktivizmini en azından geçici olarak baltalayabilir ve yeni göçmenler ile cahilleri işlerini çalmakla ve ücretleri baltalamakla suçlayan eski beyazlar arasında bir çatışmayı ateşleyebilir.
Bazı şirketler, Kuzey’deki beyaz grevleri kırmak için aktif olarak Güney’den siyah işçileri de işe aldı; bu, her iki kitapta da eksik olan bir gerçek. Tarihçi Stephen H. Norwood’un yazdığı gibi, 1919’daki ülke çapındaki çelik grevinde çelik şirketleri, çelik işçileri sendikalarını baltalamak için Chicago’daki binlerce yeni Güneyli göçmen de dahil olmak üzere 30.000 ila 40.000 siyah işçiyi işe aldı. Peki ya bu sendikalar? Bu tür sendikalar, Fraser’ın yoksul beyaz göçmenlerinin katılabildiği ama Kelley’nin siyah göçmenlerinin hariç tutulduğu sendikalarla aynı mıydı? Fraser bu olasılığı göz ardı etmiyor.
1940’a gelindiğinde Güney doğumlu beyazların yaklaşık yüzde 11’i ve Güney doğumlu siyahların yüzde 15’inden fazlası Güney’i terk etmişti. Engellerle dolu olmasına rağmen siyahların Güney’den göçü, Chicago, Philadelphia ve New York gibi kuzey şehirlerine enerji ve yetenek aşıladı, sivil haklar hareketinin canlanmasına yardımcı oldu ve modern Demokrat Parti için sağlam bir destek yarattı.
Yukarı Güney’den Orta Batı’ya beyaz göçüne gelince, Fraser, kuzeye giderken en azından bazı köylülerin sendika aktivizmini ve sol eğilimli sesleri yanlarında getirdiğinden şüpheleniyor, ancak hikayesi 1970 civarında sona eriyor. “The Americanization of Dixie”de (1974) ) Güney’deki beyazları genelleyen gazeteci John Egerton, beyaz göçün Kuzey’i “Güneylileştirmeye” yardımcı olduğunu savundu. Daha yakın zamanlarda, bir grup Amerikalı iktisatçı, bize Donald Trump’ın başkanlığını kazandıran modern muhafazakar seçmenlerin “Güney’deki beyaz diasporasının şekillenmesinde önemli bir rol oynadığını” savundu.
Elbette çoğu şey beyaz güneyli göçmenlerin kuzeye geldikten sonra ne yapacağına bağlıydı. Eğer yüksek eğitimlilerse ya da bir şehirde yaşıyorlarsa ve gençlerse (örneğin göçmenin çocukları), liberal olma olasılıkları daha yüksektir. Ancak Katherine Cramer gibi siyaset bilimcilerin işaret ettiği gibi, çiftlikte kalanlar genellikle Cumhuriyetçilere oy veriyor çünkü hem görmezden gelindiğini hem de kontrol edildiğini söyledikleri “kentsel seçkinlere” karşı güçlü bir kırgınlıkları var.
2020 Pew araştırmasına göre Amerikalıların yüzde 45’i, diğer kişinin söylediği bir şey yüzünden biriyle siyaset hakkında konuşmayı bıraktı; muhafazakar Cumhuriyetçilerin yüzde 45’i ve liberal Demokratların yüzde 60’ı bunu yaptıklarını söylüyor. Beyazlar siyahlara göre konuşmayı daha sık bölüyor: yüzde 50’ye karşı yüzde 37.
2024 seçim döngüsü daha yeni başladı ve Joe Biden ile Donald Trump, işçi sınıfından seçmenlerin ilgisini çekmek için çoktan Detroit’e gitti. Bazıları, Donald Trump’ın Kuzey’in güneyleşmesi ve Joe Biden’ın da Güney’in kuzeyleşmesi üzerine bahis oynamasıyla Kuzey-Güney iç savaşının tekrarlanacağını öngörüyor. Irk tekrar odak noktasında ve bunun hakkında konuşmakta zorlanıyoruz. Bu iki kitaptaki insan hikayeleri buzları kıracak şey olabilir.
HILLBILLY HIGHWAY: Trans-Apalachian Göçü ve Beyaz İşçi Sınıfının Ortaya Çıkışı | Max Fraser tarafından | Resimli | 320 s. | Princeton Üniversitesi Yayınları | 32 dolar
SİYAH HALK: Siyah işçi sınıfının kökleri | Blair LM Kelley tarafından | Resimli | 338 sayfa | Canlı Yayıncılık | 30$
SİYAH HALK: Siyah işçi sınıfının kökleriBlair LM Kelley tarafından
1900 ile 1970 yılları arasında milyonlarca Amerikalı Güney’i terk ederek Kuzey, Batı ve Ortabatı’ya taşındı. Max Fraser’ın “Hillbilly Otoyolu”, yaklaşık sekiz milyon yoksul beyazın “Yukarı Güney”den – Arkansas, Tennessee, Kentucky gibi eyaletlerden – Orta Batı’nın sanayi bölgelerine, Detroit, Cincinnati ve Chicago gibi şehirlere göçünün izini sürüyor. “Siyah Halk”ta” Blair LM Kelley, yaklaşık altı milyon kişinin daha göçünü, siyah ailelerin göçünü ve kölelikten günümüze kadar olan geniş dönemi hatırlatan etkileyici bir olayla ilişkilendiriyor. Bu iki göç birlikte, mevcut tehlikeli siyasi durumumuzun iki yönünün şekillenmesine yardımcı oldu.
Miami Üniversitesi’nde çalışma tarihi uzmanı olan Fraser, bazı yanlış anlamaları düzeltiyor. Yaygın görüş, güneyli siyahların 20. yüzyılın ilk yarısında kuzeye hareket ettiği, buna karşılık güneyli beyazların 1930’larda Dust Bowl geldiğinde olduğu yerde kaldığı veya batıya gittiği yönünde. Yine de pek çok yoksul beyaz göçmen borçlu çiftlikleri, sonu olmayan işleri ve kapatılan fabrikaları ve madenleri bırakıp Chicago’nun Uptown’u, Muncie’nin Shedtown’u ve Dayton’un Doğu Yakası gibi yoksul beyaz gettolara yerleşmek için “Hillbilly Otoyolu” üzerinden kuzeye yöneldi. Orada çoğu, tıpkı siyahi göçmenler gibi, geride bıraktıklarından daha iyi bir hayat buldu.
Fraser ayrıca Kuzey’de sendika karşıtı sağın yükselişinden zavallı beyaz Güneylileri sorumlu tutan yazarlarla da karşı çıkıyor. Fraser, “Trans-Apalachian göçmenleri, Ortabatı’daki endüstriyel sendikaların ilk ve hevesli destekçileriydi” diyor, “hem Detroit gibi radikal kalelerde, hem de Muncie gibi taşra ileri karakollarında.” Sendika liderliği olsun ya da olmasın, iş bırakmaları ve yavaşlamaları başlattılar.
Ve nakledilen köylüler her zaman muhafazakar bir şekilde oy vermiyorlardı. Baş bir ayrımcı olan Alabama Valisi George Wallace 1968’de başkanlığa aday olduğunda, Chicago’nun taşra Uptown mahallelerinin yalnızca yüzde 6’sı ona oy verdi; bu, şehir genelindeki yüzde 12’lik ortalamadan veya İkinci ve İkinci üçte birlik Avrupalılardan çok daha küçük bir paydı. nesil göçmen katılımı yüzde 17’dir. Fraser, beyaz işçilerin o zamandan bu yana daha sağa doğru ilerlediğini, ancak cahillerin bunu yapma ihtimalinin diğer beyaz seçmen gruplarından ne daha fazla ne de daha az olduğunu söylüyor.
Blair LM Kelley’nin “Black Folk”u” ayrıca seçilecek bir kemiği var. “Amerikan işçi sınıfını” düşündüğümüzde beyaz insanları düşündüğümüzü belirtiyor. Ancak bu sınıfın büyük bir kısmı siyahtır ve beyaz işçilerden daha büyük bir oranda siyahi içerir. Kuzey Carolina Üniversitesi’nde Güney Çalışmaları profesörü ve “Right to Ride: Tramvay Boykotları ve Afro-Amerikan Vatandaşlığı” kitabının yazarı Kelley, Georgia’lı bir ortakçının oğlu olan büyükbabası John Dee’nin dokunaklı hikayesini anlatıyor.
Dee, dört kardeşi ve ailenin eşyalarıyla birlikte bir arabada oturdu ve arkasında tanıdık bir yer, sonu olmayan bir hayat ve bir dağ dolusu borç bıraktı. Aile kendini Kuzey Carolina’da buldu. Dee 1938’de evlendi ve Philadelphia’ya gitti; orada marangoz olarak iş aradı ve o zamanlar herhangi bir ırktan kırsal Güneyliler için nadir görülen bir lise mezunu olan karısı Brunell bir ofis işi aradı.
Ancak Kuzey, siyah göçmenlere seçim özgürlüğü ve çok daha düşük bir linç riski sunarken, beyaz işçilere ne adil fabrika erişimi ne de beyaz yakalı işler sunuyordu. Ofiste iş bulamayan Brunell, temizlikçi olarak para kazandı.
Siyah göçmenlerin umutsuzca ihtiyaç duyduğu şey, iyi maaşlı işlere erişim ve gerçek sendika desteğiydi; bunların her ikisi de 1960’lara kadar büyük ölçüde reddedildi. Dee, Birleşik Marangozlar Kardeşliği’nin yerel bir şubesine katılmayı başarsa da, siyah işçilere düşman olan bölgelerde görevlendirildi. Diğer siyah işçiler beyazların hakim olduğu sendikalardan tamamen dışlandı; Uyuyan Araba Şefleri Düzeni’nin 1918 tarihli tüzüğü, işçilerin beyaz olması gerektiğini belirtiyordu.
Kelley’nin gösterdiği gibi birçok siyah işçi kendi sendikasını kurdu. 1905’te Richmond, Virginia’daki bir çamaşırcı kadın sendikası, ayrıma tabi tutulan tramvayları boykot ederek şirketi iflas ettirdi. 1930’larda ve 40’larda A. Philip Randolph, Uyuyan Araba Taşıyıcıları Kardeşliği aracılığıyla, siyah işçiler için daha iyi ücret ve çalışma saatleri için baskı yaptı ve Franklin D. Roosevelt yönetimini tüm federal işleri kaldırmaya zorladı.
Hem beyaz hem de siyah göçmenler Kuzeyli ticari çıkarlar tarafından kendi amaçları doğrultusunda sömürüldü. 1910’larda ve 1920’lerde, Akron, Ohio’daki Goodyear Lastik ve Kauçuk Şirketi, fakir beyazları orada olmayan işleri bulmak üzere kuzeye gitmeye teşvik etmek için Appalachia’ya işe alım görevlileri gönderdi. Bir göçmen, “Erkekleri işe almak yerine kovdular” dedi. İşçi fazlası ile şirket, sendika aktivizmini en azından geçici olarak baltalayabilir ve yeni göçmenler ile cahilleri işlerini çalmakla ve ücretleri baltalamakla suçlayan eski beyazlar arasında bir çatışmayı ateşleyebilir.
Bazı şirketler, Kuzey’deki beyaz grevleri kırmak için aktif olarak Güney’den siyah işçileri de işe aldı; bu, her iki kitapta da eksik olan bir gerçek. Tarihçi Stephen H. Norwood’un yazdığı gibi, 1919’daki ülke çapındaki çelik grevinde çelik şirketleri, çelik işçileri sendikalarını baltalamak için Chicago’daki binlerce yeni Güneyli göçmen de dahil olmak üzere 30.000 ila 40.000 siyah işçiyi işe aldı. Peki ya bu sendikalar? Bu tür sendikalar, Fraser’ın yoksul beyaz göçmenlerinin katılabildiği ama Kelley’nin siyah göçmenlerinin hariç tutulduğu sendikalarla aynı mıydı? Fraser bu olasılığı göz ardı etmiyor.
1940’a gelindiğinde Güney doğumlu beyazların yaklaşık yüzde 11’i ve Güney doğumlu siyahların yüzde 15’inden fazlası Güney’i terk etmişti. Engellerle dolu olmasına rağmen siyahların Güney’den göçü, Chicago, Philadelphia ve New York gibi kuzey şehirlerine enerji ve yetenek aşıladı, sivil haklar hareketinin canlanmasına yardımcı oldu ve modern Demokrat Parti için sağlam bir destek yarattı.
Yukarı Güney’den Orta Batı’ya beyaz göçüne gelince, Fraser, kuzeye giderken en azından bazı köylülerin sendika aktivizmini ve sol eğilimli sesleri yanlarında getirdiğinden şüpheleniyor, ancak hikayesi 1970 civarında sona eriyor. “The Americanization of Dixie”de (1974) ) Güney’deki beyazları genelleyen gazeteci John Egerton, beyaz göçün Kuzey’i “Güneylileştirmeye” yardımcı olduğunu savundu. Daha yakın zamanlarda, bir grup Amerikalı iktisatçı, bize Donald Trump’ın başkanlığını kazandıran modern muhafazakar seçmenlerin “Güney’deki beyaz diasporasının şekillenmesinde önemli bir rol oynadığını” savundu.
Elbette çoğu şey beyaz güneyli göçmenlerin kuzeye geldikten sonra ne yapacağına bağlıydı. Eğer yüksek eğitimlilerse ya da bir şehirde yaşıyorlarsa ve gençlerse (örneğin göçmenin çocukları), liberal olma olasılıkları daha yüksektir. Ancak Katherine Cramer gibi siyaset bilimcilerin işaret ettiği gibi, çiftlikte kalanlar genellikle Cumhuriyetçilere oy veriyor çünkü hem görmezden gelindiğini hem de kontrol edildiğini söyledikleri “kentsel seçkinlere” karşı güçlü bir kırgınlıkları var.
2020 Pew araştırmasına göre Amerikalıların yüzde 45’i, diğer kişinin söylediği bir şey yüzünden biriyle siyaset hakkında konuşmayı bıraktı; muhafazakar Cumhuriyetçilerin yüzde 45’i ve liberal Demokratların yüzde 60’ı bunu yaptıklarını söylüyor. Beyazlar siyahlara göre konuşmayı daha sık bölüyor: yüzde 50’ye karşı yüzde 37.
2024 seçim döngüsü daha yeni başladı ve Joe Biden ile Donald Trump, işçi sınıfından seçmenlerin ilgisini çekmek için çoktan Detroit’e gitti. Bazıları, Donald Trump’ın Kuzey’in güneyleşmesi ve Joe Biden’ın da Güney’in kuzeyleşmesi üzerine bahis oynamasıyla Kuzey-Güney iç savaşının tekrarlanacağını öngörüyor. Irk tekrar odak noktasında ve bunun hakkında konuşmakta zorlanıyoruz. Bu iki kitaptaki insan hikayeleri buzları kıracak şey olabilir.
HILLBILLY HIGHWAY: Trans-Apalachian Göçü ve Beyaz İşçi Sınıfının Ortaya Çıkışı | Max Fraser tarafından | Resimli | 320 s. | Princeton Üniversitesi Yayınları | 32 dolar
SİYAH HALK: Siyah işçi sınıfının kökleri | Blair LM Kelley tarafından | Resimli | 338 sayfa | Canlı Yayıncılık | 30$